A Bolívia acelera os trabalhos para consolidar um novo corredor de exportação que atravessa o território brasileiro, utilizando rotas que passam pela região de fronteira com o Mato Grosso do Sul. O projeto, em desenvolvimento no norte boliviano, representa uma aposta do governo de La Paz para diversificar os caminhos de saída da produção nacional ao mercado internacional, reduzindo a dependência dos acessos tradicionais pelo Pacífico.
A iniciativa ganha relevância em um momento em que a Bolívia enfrenta sérios problemas de liquidez em moeda estrangeira e busca ampliar as receitas de exportação. Para o Brasil — e especialmente para os estados de fronteira como Mato Grosso do Sul — o movimento representa tanto uma oportunidade logística quanto um ponto de atenção para o planejamento de infraestrutura e controle aduaneiro nas cidades limítrofes.
Historicamente, a Bolívia escoou a maior parte de sua produção exportável pelos portos chilenos e peruanos no Oceano Pacífico. A proposta do novo corredor inverte essa lógica ao mirar o Atlântico, aproveitando a malha rodoviária e ferroviária brasileira para chegar aos portos do sul e sudeste do país. O trajeto passa pelo território do Mato Grosso do Sul, estado que já concentra um importante fluxo bilateral de mercadorias com os vizinhos andinos.
Técnicos bolivianos envolvidos no planejamento apontam que o corredor pode beneficiar principalmente setores como grãos, minerais e produtos agroindustriais. A viabilidade do projeto depende, no entanto, de acordos bilaterais entre Brasília e La Paz, além de investimentos em pontos de passagem fronteiriços que ainda operam abaixo da capacidade necessária para suportar um aumento significativo de carga.
Para o MS, a consolidação desse eixo logístico pode significar maior movimentação nos postos de controle aduaneiro, pressão por melhorias nas rodovias que conectam a fronteira seca ao interior do estado e, em contrapartida, aquecimento da economia local nas cidades fronteiriças. Municípios como Corumbá e Porto Murtinho — já habituados ao trânsito comercial com Bolívia e Paraguai — tendem a ser os primeiros a sentir os efeitos de um eventual aumento no fluxo de cargas.
Especialistas em comércio exterior ouvidos pelo MSConecta lembram que a região já dispõe de estrutura portuária fluvial no Porto de Corumbá, integrado à Hidrovia Paraguai-Paraná, o que poderia potencializar ainda mais o escoamento de mercadorias bolivianas em direção ao Atlântico. A questão central é se haverá investimento coordenado entre os dois países para que a infraestrutura acompanhe a demanda projetada.
Apesar do otimismo boliviano com o corredor, analistas alertam que o avanço concreto depende de uma agenda bilateral robusta. O Brasil precisaria garantir condições operacionais nos pontos de entrada, modernizar eventuais gargalos de fiscalização e alinhar os protocolos sanitários e fitossanitários para os produtos bolivianos que utilizarão o território nacional como rota de trânsito.
Do lado boliviano, o desafio é manter o ritmo das negociações em meio a um cenário político interno ainda instável após o conturbado ciclo eleitoral recente. A expectativa é que reuniões técnicas entre os ministérios de transporte e comércio dos dois países avancem ainda no segundo semestre de 2025, segundo informações circuladas em fóruns de integração sul-americana.
Para Mato Grosso do Sul, que já se posiciona como corredor natural entre o centro-oeste brasileiro e os países do Mercosul ampliado, a consolidação dessa rota pode reforçar o papel estratégico do estado no mapa logístico da América do Sul — desde que o poder público estadual e os municípios fronteiriços estejam preparados para receber o fluxo adicional com estrutura adequada.
Fontes: EL DIARIO BOLIVIA
